Clarksons：造船業(yè)要砍掉多少產(chǎn)能才行
全球造船行業(yè)中心經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀的發(fā)展，從曾經(jīng)建造世界60%船舶的英國轉移到歐洲、日本和韓國，目前中國正占據全球船舶建造市場(chǎng)大量份額。
Clarksons日前表示，注意到中國新興船廠(chǎng)比現有船廠(chǎng)以更快的速度占領(lǐng)全球市場(chǎng)。在2000年，中國船廠(chǎng)交付的船舶只有130萬(wàn)CGT，但是十年后，中國船廠(chǎng)交付的船舶已經(jīng)上升至1940萬(wàn)CGT。
此外，全球造船市場(chǎng)出現周期性變化，早在1970年初，韓國造船業(yè)經(jīng)歷20世紀80年代的“造船衰退周期”，韓國花了近30年時(shí)間追趕和反超日本。相反，中國造船業(yè)發(fā)展與韓國造船業(yè)發(fā)展處于不同的市場(chǎng)形勢，中國造船業(yè)迅速成長(cháng)得益于造船的近期周期。
然而，在2008年全球金融危機后，經(jīng)過(guò)數年的掙扎和調整，中國的造船廠(chǎng)數量從1200家迅速下降至700家，同時(shí)經(jīng)過(guò)這一輪造船業(yè)的洗牌，中國的造船產(chǎn)能已經(jīng)削減了20%，新船完工量也比2010年的峰值下降了30%。
至于船舶投資的情況，2010年全球新船訂單量達到4690萬(wàn)CGT，當時(shí)散貨船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))的盈利回升，同期新船完工量為5300萬(wàn)CGT，供需失衡導致2011-2012年的市場(chǎng)惡化。
但是去年散貨船盈利有所改善，在散貨船新增訂單的驅動(dòng)下，去年全球新船訂單量達5000萬(wàn)CGT，同比增加了一倍多。過(guò)去四年（2010-2013年），全球新船訂單量年均為4000萬(wàn)CGT，為2010年峰值的75%。
Clarksons提出了一個(gè)問(wèn)題：“造船業(yè)需要砍掉多少產(chǎn)能才能適合當下的發(fā)展？”Clarksons解釋?zhuān)^(guò)去四年的新船訂單量趨勢接近真正的市場(chǎng)需求，但是要處理好當下的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題（占現有船隊的25%）。
在此之前，全球航運市場(chǎng)將陷入不確定狀態(tài)，并容易受到下一輪全球經(jīng)濟危機的影響。這不是一個(gè)生存考驗，而是一個(gè)挑戰。
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